南寧機(jī)場建設(shè)用工業(yè)吊裝帶批發(fā)

5月中旬，天氣酷熱，在南寧吳圩國際機(jī)場（以下簡稱“南寧機(jī)場”），一架架航班不時(shí)騰空而起，直沖云霄。飛機(jī)跑道東側(cè)不遠(yuǎn)處，一座道橋雛形已現(xiàn)，工人們正在綁扎該橋箱梁頂板鋼筋，現(xiàn)場能感受到緊張有序的氛圍。這里是南寧機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)工程——北垂滑行道橋的施工現(xiàn)場，未來它將成為連接現(xiàn)有第一跑道和新建第二跑道的重要通道。
在建的滑行道橋跨度45米，是廣西首座飛機(jī)滑行道橋，更是國內(nèi)目前跨度最大的飛機(jī)滑行道橋，是改擴(kuò)建工程中施工難度最大的部分。

首要的是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。施工單位中鐵十四局南寧吳圩國際機(jī)場改擴(kuò)建工程項(xiàng)目黨支書張慶元說，為了構(gòu)建較為完善的立體交通體系，這座飛機(jī)滑行道橋上跨既有道路、南寧地鐵和既有鐵路線，地鐵盾構(gòu)區(qū)上方承載標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛。為了保障安全，他們選用成本更高的“六四”軍用梁構(gòu)件作為現(xiàn)澆支撐體系。

4月28日，B線飛機(jī)滑行道橋順利完成梁體澆筑，所有施工人員歡欣鼓舞，只有他們知道其中的不容易——

“一次性連續(xù)澆筑混凝土方量達(dá)4600立方?！笔┕し浇?jīng)過測算，考慮混凝土凝固周期，這次澆筑需要36小時(shí)不間斷作業(yè)。如此大量的混凝土怎么解決？人員怎么安排？混凝土罐車車隊(duì)怎么運(yùn)輸？如何確保不影響機(jī)場的正常交通？一系列的難題擺在面前。

為了確保一次澆筑成功，廣西機(jī)場管理集團(tuán)建設(shè)工程指揮部與施工單位齊心協(xié)力，多次與混凝土廠家、勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)人及勞務(wù)人員召開協(xié)調(diào)會(huì)，多次模擬推演澆筑場景?！拔覀兲崆芭c周邊所有的混凝土攪拌站聯(lián)系，統(tǒng)一供貨，7臺(tái)泵車、40輛罐車循環(huán)運(yùn)送，在36小時(shí)內(nèi)往返了200多趟?！睏罴荫x說，施工干擾因素很多，比如進(jìn)出機(jī)場大道的車流量大，罐車往來頻繁，交通安全方面的壓力不小；地鐵盾構(gòu)區(qū)上方施工技術(shù)難度高、施工環(huán)境復(fù)雜，每一道工序都確保精準(zhǔn)到位。