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高樓大廈，橋梁建造的吊裝作業(yè)已經(jīng)足夠震撼，但是還有比這更震撼的吊裝行業(yè)，我們出行都坐過火車，以普通的火車為例，算上每節(jié)車廂大概長度在400米左右，而每節(jié)車廂的重量可以達(dá)到恐怖的40噸左右。而你覺著從火車生產(chǎn)到入軌是怎樣進(jìn)行的呢？沒錯，同樣是吊裝和運(yùn)輸。

我們用一個字便可以貫穿火車吊裝作業(yè)的整個過程，那就是“大！”使用更大的吊車，更大的運(yùn)輸車輛，更大的吊具。這是一個極為艱難且復(fù)雜的吊裝工程，要保證所有設(shè)備的精良，尤其是對吊具的強(qiáng)度有著極大的考驗(yàn)，一旦在吊裝過程中出現(xiàn)墜落事故，那將會帶來不可估量的損失。

火車吊裝作業(yè)也分不同的吊具，一般情況，客車的吊運(yùn)采用的是柔性吊裝帶，客車車皮的維護(hù)是十分重要的，為減少腐蝕和風(fēng)阻要時刻保持光鮮亮麗，柔性吊裝帶為纖維材質(zhì)，可以很好的對車皮起到保護(hù)作用。

貨車普遍方方正正，棱角分明，并且不會做特別精致車皮美化處理，因?yàn)槎嘤糜诶?，所以行車速度相對較慢，幾乎不用考慮風(fēng)阻問題，所以對于貨車的吊裝一般會采用高強(qiáng)度起重鏈條，以防止吊具被貨車割傷，而造成墜落事故。

這就是火車的吊裝作業(yè)，每一個環(huán)節(jié)，每一件工具，每一臺設(shè)備都要做到最佳狀態(tài)，方能保證如此大規(guī)模的吊裝作業(yè)平穩(wěn)安全的進(jìn)行。